Bahnhof Morbach um 1920

3 Fahrkarten vom Schalter in Morbach
STARK

Danke an K.D. Ihmig

Strecke von km 76,9 bis km 78,9
Nur wenige 100m trennen die Stationen Bischofsdhron und Morbach. Nimmt man den ehemaligen Standort des Einfahrsignals Morbach als Messpunkt, sind es nur 1500 Meter.
Die Strecke wurde in Hanglage angelegt. Hinter Bischofsdhron hat der Reisende einen wunderschönen Blick in nordwestliche Richtung.

Das Empfangsgebäude und die betrieblichen Aufgaben des Zugleiters
Das Empfangsgebäude ist im Baustill der anderen Empfangsgebäude erstellt. Es ist nur fast doppelt so groß. Die ersten Erweiterungen fanden im Jahre 1919 statt. Die Güteranfertigung wurde um einige Meter erweitert. Weitere Umbauten erfolgten in den Nachkriegsjahren.
Im Erdgeschoss befand sich nicht nur eine große Fahrkartenausgabe mit Büroräumlichkeiten. Gegeben hat es auch einen Warteraum 2 Klasse. Die Räumlichkeiten wurden in den 60iger Jahren im Stiehl der Zeit renoviert. Plan von der Bahnsteigseite steht online. siehe Unten!
Weitere Pläne sind in Arbeit.

Die betrieblichen Aufgaben des Fahrdienstleiters vor Einführung des vereinfachten Nebenbahnbetriebes am 03.10.1953 sind schnell erklärt. Sichern der Zug- und Rangierfahrten im Bahnhof Morbach und den anschließenden Strecken nach Hinzerath und Hoxel.
Ab dem 04.10.1953 änderte sich die Sicherungstechnik. Der Fahrdienstleiter wurde nun Zugleiter für die gesamte Strecke zwischen Büchenbeuren (Ausschl) und Hermeskeil. Fast alle örtlichen Fahrdienstleiter waren entfallen und Kreuzungen wurden vom Zugpersonal nun per Buchfahrplan durchgeführt. Die Hauptverantwortung lag aber beim Zugleiter. Nur ein geringer Fehler und es konnte zur Katastrophe kommen. Nur gut geschultes Personal konnte die nötige Sicherheit gewähren. Laut alter Kollegen waren die Mitarbeiter in Morbach das vorbildlichste Team. In 45 Jahren Zugleitbetrieb im Hunsrück kam es deshalb zu keinem Vorfall. Um 1960 wurde die Zugleitstrecke bis Simmern erweitert.
  Besonders bei Sonderzügen und Arbeiten war ein umsichtiges Handeln notwendig.
Sobald die Bahnhöfe alle ONLINE sind, gibt es einen eigenen Teil zum Thema Zugleitbetrieb und vereinfachte Nebenbahn.
Durch einen glücklichen Umstand ist das original Bahnhofsbuch Morbach vom 10.05.1973 erhalten geblieben. Bei Interesse kann ich eine Kopie zur Verfügung stellen. 
Am 01.04.1974  änderte sich die Streckenzuteilung nach über 20 Jahren. Der Zugleiter in Simmern übernahm den Streckenabschnitt bis Hinzerath. Morbach blieb zuständig bis Hermeskeil. (Vermutung: Um 1974 wurde der Bahnhof Morbach dem Bahnhof Simmern angegliedert. Der Fahrkartenverkäufer wurde abgezogen und der FDL übernahm diese Tätigkeit mit) Ab Mai 1977 übernahm der Simmerer Zugleiter auch den Abschnitt bis Hermeskeil und wenigen Wochen später war eine örtliche Besetzung Morbach GESCHICHTE.

Güterzugfahrplan (Buchfahrplan) mit G10 online unter Unterlagen

 Das Empfangsgebäude erhielt einen Stellwerksanbau (siehe links) inkl einem Einheitsstw und der Bahnhofskopf in Richtung Simmern erhielt ein Wärterstellwerk "Moo". Alle Weichen wurden ferngestellt. 1952 erfolgte dann der Rückbau des Wärterstellwerks Moo. Gleis 3 wurde ebenfalls gekürzt. In den folgenden Jahren veränderte sich an den baulichen Anlagen wenig. In den 60igern verschwand das Nebengebäude (WC).  Bis 1976 war der Bahnhof mit einem Zugleiter (Fahrdienstleiter) und einem Verkehrsbeamten besetzt. Der Bahnhof war Dienststelle und hatte auch bis 1974 seinen eigenen Dienststellenleiter. Ein Güterbotenarbeiter war für die Bedienung der Güterkundschaft zuständig. Nachdem ab 30.05.1976 keine Personenzüge mehr verkehrten, war ein Rückbau und das Ende der Fahrkartenausgabe nur noch eine Frage der Zeit. Im Juli 1977 war es dann soweit. Die elektrischen Schrankenbäume wurden durch mech Bäume ersetzt (Zugpersonal musste nun die Schranken schließen) und alle Weichen auf örtliche Bedienung umgestellt. Die Einfahrsignale wurden entfernt und durch Trapeztafeln ersetzt.  In den Jahren 1983 und 1986 erfolgten weitere erhebliche Rückbaumaßnahmen. 1986 ein völliger Neubau der Ladestraße, der aus heutiger Sicht genauso verwundert, wie der Neubau der Bahnsteigkanten 1976. (Fertigstellung nach Einstellung des Personenverkehrs)
Heute liegen noch 6 Weichen im Bahnhofsbereich Morbach und das Empfangsgebäude zeigt sich wie kurz nach der Schließung 1976. 

Bw Außenstelle Morbach
Gegenüber des Empfangsgebäudes erhielt der Bahnhof Morbach ein kleines Bahnbetriebswerk.  Kohlebühne, kleine Werkstatt, Beamtenwohnhaus, 16m Drehscheibe und ein 3ständiger Lokschuppen vervollständigen das Bild. Eigene Fahrzeuge dürften in Morbach nie stationiert gewesen sein. Die Anlage diente nur zur Übernachtung und zur Restauration von Loks der beiden Bw´s Simmern und Hermeskeil. Nach dem Krieg übernachtete immer eine BR93 in Morbach um den Frühzug nach Simmern zu bringen. (Die Viadukte waren gesprengt und die Strecke nach Hermeskeil nicht befahrbar) Nach Wiedereröffnung des durchgehenden Verkehres entfiel diese Übernachtung. Nun nutzte nur noch der tägliche Güterzug die Anlage. (inwieweit der Stückgutzug die Anlage nutzte lässt sich nicht ermitteln)  Zu Gast war so bis 1962 immer eine G10 vom Bw Simmern bis die neuen V100 des Bw Simmern diese Aufgabe übernahmen  und eine Restaurierung einer Dampflok nicht mehr nötig war. Ende der 60iger Jahre wurde der Lokschuppen und die Gebäude abgerissen. In den 70igern erfolgte der Rückbau der Gleisanlagen und der Drehscheibe.  Kurze Zeit später wurde das Gelände überschüttet und liegt heute unter dem Werksgelände eines großen Sägewerkes.

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