Strecke von km 63,9 bis km 67,8
Besonders für den Hobbyfotografen bietet der Streckenabschnitt Hirschfeld - Hochscheid einiges. So wechseln sich Walddurchfahrten mit freien Abschnitten ab. Durch die Lage der Bahn auf der Hochebene bieten sich so tolle Motive mit Fernblick bis zum Sonnenuntergang. Auch ist der Streckenverlauf nicht gerade, sondern immer in kleinen Kurven verlegt. 
Die Architekten der Hunsrückhöhenstraße nutzen die Vorgabe der Bahn und bauten ihre Straße auf den nächsten 8 km immer in Sichtweite der Bahnstrecke. 
Im km 64,5 befand sich ein kleines Bahnmeistereigebäude. Die Fundamente sind noch heute zu finden. Ebenfalls in diesem Bereich fällt ein Stück Bahndamm auf. Hierbei könnte es sich um ein Abstellgleis für die Bahnmeisterei handeln oder auch um eine provisorische Holzverladestelle.
Bei km 66,0 verlassen wir den Rhein Hunsrück Kreis um für wenige Meter auf dem Gebiet des Kreises Birkenfeld zu reisen.  Vor Hochscheid wechseln wir dann wieder die Kreisgrenze. Hochscheid gehört zum Kreis Wittlich/Bernkastel-Kues.

Die Entwicklung des Bahnhofs Hochscheid verläuft ähnlich den anderen Bahnhöfen der Strecke. Die Gleisanlage wurde mit 4 Weichen so angelegt, dass ein Ladegleis und ein Kreuzungsgleis zur Verfügung stand. Der Zugverkehr wurde mit einem Stellwerk in einem kleinen Verschlag vor der Güterabfertigung geregelt. Die Einfahrweiche lag in den ersten Jahren wohl im Bereich der Ortsstraße, vermutlich sogar vor dem Übergang. Das Ladegleis war beidseitig an das Hauptgleis angeschlossen. (siehe Bahnhofspläne Simmern - Boppard)
Um 1940 wurden die Gleisanlagen erheblich erweitert. Der Bahnhof erhielt einen Vorbau und eine 26 tlg. Hebelbank. Das Überholgleis hatte eine Länge von über 700m. Eine 150m lange Seitenrampe wurde ebenfalls gebaut. Die Ladestraße hatte eine Länge von 200m.  Gegenüber des EG entstand ein Hochbehälter für die Versorgung der Dampfloks mit Wasser. Vermutlich auch eine Gleis 4. Die Aufstellung der Telegrafenmasten und der Restschotter list das Vermuten. In meinem Archiv befindet sich ein Plan der den Ausbau 1940 aufzeigt. Leider ohne eingezeichnete Gleisanlagen.
Am 04.10.1954 erfolgt die Umstellung auf vereinfachten Nebenbahnbetrieb, was für den Bahnhof Hochscheid erhebliche Rückbaumaßnahmen brachte. Der Fdl wurde abgezogen und bis auf 2 Weichen wurden alle Weichen auf Handbetrieb umgebaut. Vermutlich wurde auch das Ladegleis der Anbindung aus Richtung Hirschfeld beraubt. 1956 wurde die Hebelbank auf 6 Teile reduziert. 
1962 wurde das Ladegleis um 150 Meter verkürzt indem die Weiche aus Richtung Hinzerath versetzt wurde.  Die Seitenrampe konnte nun nur noch zum Teil genutzt werden. Mitte der 1970iger Jahre erfolgte eine Erneuerung der Ladestraße (Teerdecke und neue Kanten) im Auftrag der Nato. Amerikaner und Franzosen nutzen den Bahnhof bis zur Eröffnung der Zolleiche nun als Muniverladebahnhof.
Über 20 Jahre änderte sich nicht´s mehr an der Gleisanlage. Erst im Jahre 1983 wurden die beiden fernbedienten Weichen auf Handweichen umgebaut. Im Jahre 1990 erfolgte der Rückbau von Gleis 2.
Dieser Zustand aus dem Jahre 1990 zeigt sich noch HEUTE. Ein kurzes Ladegleis und viel Schotter.

Besonders im Güterverkehr hatte der Bahnhof Hochscheid seine Bedeutung. So wurden bis zur Einstellung des Zugverkehrs in Hochscheid Holzwagen beladen. Die Anschlussstelle Zolleiche (bis 1962) gehörte Betrieblich und Verkehrlich zum Bahnhof Hochscheid. Die Züge wurden hier zusammen gestellt.
Ein geplanter Anschluss zum Sägewerk über der Bahnanlage kam nie über das Planungsstadium heraus. Hier scheiterte eine Bauausführung nicht am Kunden sondern an der Bahn, die sich weigerte eine Zusage zur Erhaltung der Bahn über 15 Jahre abzugeben. Der Kunde sicherte für diesen Zeitraum  erhebliche Tonnen zu und war auch bereit den größten Teil der Baukosten zu tragen. Leider wollte aber schon damals die Deutsche Bundesbahn ihre Strecken stilllegen und nahm in den 1980igern wenig Rücksicht auf Kundenwünsche. So wie die Bahn mit diesem Kunden verhandelte, tat sie es mit den anderen Kunden an der Strecke gleichfalls. So verringerte sich das Aufkommen von Jahr zu Jahr.
Das Sägewerk ist Heute eines der größten in Rheinland-Pfalz. Lkw´s aus der ganzen EU fahren dieses Werk an.